Helsingin Jokeri-radan sekä Tampereen uusien ratikoiden ja tulevien raitiolinjojen suunnittelu tapahtuu Oulun teknologiakylässä kymmenien insinöörien voimin. Artic-raitiovaunut voittivat kilpailutukset ja Oulussa kootaan nyt tulevaisuuden raitioliikenteen ekosysteemiä.
Työtä Oulussa vetää Transtech Oy, joka on osa tuttua maailmanmerkkiä Skoda Transportation Groupia. Yhtiön pääkonttori sijaitsee Oulussa. Artic-raitiovaunut myös valmistetaan vain parin tunnin matkan päässä Oulusta, Transtechin Otanmäen tehtaalla Kainuussa.
Artic-raitiovaunut suunnitellaan eurooppalaiseen kaupunkikulttuuriin ja ilmastoon sopiviksi design-tuotteiksi, maailman parhaiksi.
”Esimerkiksi ratikoiden jarrutusenergia muutetaan lämpimäksi puhallusilmaksi, jolla vaunujen ikkunat, lattia ja sisäilma saadaan pysymään kuivana pahimmissa olosuhteissa eli eurooppalaisissa kosteissa nollakeleissä ja märissä räntäsateissa”, kertoo Transtechin toimitusjohtaja Lasse Orre.
Orren mukaan Oulussa suunnitellaan nyt koko Skoda-konsernin teknologinen huipputuote.
Mukana Suomi 100 -juhlamallistossa
Oululaisella ja kainuulaisella osaamisella valmistettavia Artic-raitiovaunuja arvostetaan Suomessa todella korkealle. Tuote on valittu ensi joulukuussa itsenäisyyspäivän jälkeen julkistettavien 100 merkittävimmän suomalaisen tuotteen kirjaan, jota maamme viennin edistämisestä vastaavat tahot jakavat kaikkialle maailmaan.
Tälläkin alalla teknisen osaamisen lisäksi joustava huoltoliiketoiminta, henkilöliikenteen koko palvelujärjestelmä, digitalisaatio ja langattomaan asiakaspalveluun liittyvä liiketoiminta tulevat koko ajan tärkeämmiksi.
Silti kovin ase markkinoilla ovat vaunun kääntyvät telit eli kaksiakseliset nelipyörästöt.
Uutta työvoimaa tarvitaan nyt
Raitiovaunujen valmistus työllistää 500 Transtechin omaa työntekijää ja lisäksi tarve on 150 vuokratyöntekijälle Otanmäessä. Oulussa työskentelee tällä hetkellä 40 vaunujen suunnittelussa. Jokerin suunnitteluhuippu vaatii töihin lisää enimmillään 50 uutta suunnittelijaa Ouluun vuoden 2017 keväästä 2018 kesään eripituisiksi jaksoiksi.
Yhtiö hakee työntekijöitä koko maasta Ouluun ja Kainuusta Kajaaniin ja Otanmäelle. Eikä Oulusta ole mahdoton matka tehtaalle, 156 kilometriä eli alle parissa tunnissa pääsee perille.
Viime syyskuussa toimitusjohtajana aloittanut Lasse Orre uhkuu päättäväisyyttä viedäkseen eteenpäin suunnittelu- ja kehityshankkeita, jotka kymmenien miljoonien arvoiset Artic-raitiovaunujen tilaukset mahdollistavat. Kaupan arvoa nostavat mukana seuraavat huoltosopimukset.
Helsinki tilasi 175 miljoonalla eurolla. Nyt toimitetaan 20 uutta vaunua keskustan raitiolinjoille ja 29 kahteen suuntaan liikennöivää pikaraitiovaunua Raide-Jokeri-linjalle. Kaikkiaan 90 vaunun optiosta on 41 vaunun tilaus käyttämättä.
Tampereen tilaus riippuu vielä valituskierroksen tuloksesta.
HKL:lle maailman paras ratikka
Transtechin strategian tulee Orren mielestä olla nopeasti omaksuttavissa ja helposti sisäistettävissä.
”Sveitsin Matterhorn ei ole Euroopan korkein vaan tunnetuin vuori Toblerone-suklaan ansiosta. Artic ei voi koskaan olla suurin, mutta tunnetuin se voi osaamisemme ansiosta olla.”
Isot maailmanlaajuiset toimijat ovat aina suurempia. Silti Artic-vaunuja pyritään yhtiön strategian mukaan myymään entistä enemmän ulkomaille.
Totuus on, että Oulussa suunnitellaan teknisesti maailman paras ratikka. Jyrkkiin käännöksiin soveltuva kääntyvä teli takaa toimintakyvyn kaikenlaisissa kaupunkiympäristöissä, ja arktinen osaaminen suunnittelussa varmistaa niiden toimintakyvyn eri olosuhteissa. Myös Artic-nimi on herättänyt positiivisia reaktioita Saksassa ja muualla Keski-Euroopassa.
Ratikkamaailman ekosysteemi työ alla
Trendi markkinoilla on, että asiakas haluaa liittää tarjouskokonaisuuteen koko ratikalla liikkumisen maailman. Sen voi tuottaa vain monialainen yhteistyö, jota Oulun ja Otanmäen ekosysteemiin nyt kootaan.
”Tämän kokonaisuuden me haluamme rakentaa nyt Oulun pääkonttorissa. Emme toki tee sitä yksin, vaan etsimme siihen kumppaneita”, Orre painottaa.
Tekninen etumatka ei siis riitä, vaikka on teli, loistava muotoilu, city-imago ja ääriolosuhteet taklaavat jarruenergiajärjestelmät, tuplalasit ja lattialämmitys.
Nykyään paikannuslaitteet asennetaan tehtaalla, joiden ohjelmistojen algoritmeista nähdään, miten ratikka lähestyy pysäkkiä juuri näissä olosuhteissa.
”Matkustajien ja kuljettajien informaatiojärjestelmien lisäksi mitataan sensoriteknologialla esimerkiksi ratikan värähtelyä. Varikolla tiedetään, että kunnossapidon pitää asentaa uudet pyörät, kun värähtely paljastaa laakerin rikkoutuneen”, Orre selvittää.
Teknologian kärjessä on oltava, jotta huoltoaika lyhenee. Operaattorille ei tule varikolla menetyksiä, kun tieto lyhentää korjausaikoja, turvaa palvelun saatavuutta eikä aiheuta palvelusakkoja. Ei myöskään tarvita ylimääräisiä vararatikoita.
”Usein nämä riskit kantaa nykyisin jopa valmistaja, sillä huolto- ja kunnossapitosopimuksesta, joka Jokeriinkin kuuluu, vastaa Transtech”, Lasse Orre kertoo. Huolto- ja kunnossapitosopimus voi olla pituudeltaan vaikkapa seitsemän vuotta, 10 + 30 vuotta tai kattaa jopa ratikalta joskus vaadittavan 40 vuoden elinkaaren.